Mission H24 Project

ACO e Mission 24 hanno presentato il nuovo prototipo ad idrogeno a emmissioni zero di CO2.L’intezione di ACO L’Automobile Club Ouest l’introduzione della nuova categoria chiamata Classe Idrogeno a partire dal 2026,nel mondiale FIA World Endurance Championship e alla 24 ore di Le Mans.Il nuovo prototipo di terza genarazione dopo LMPH2G del 2018 e H24 del 2021,i quali hanno partecipato in alcune prove delle della Michelin Le Mans Cup,mentre la più recente Mission H24 nella stagione 2022  è stata portata in gara a Imola nella Michelin Le Mans Cup ,con un autonomia ai 30 minuti,ma con tempi sul giro lontani dalle GT3,e con tempistiche di rifornimento lontane di almeno un decina di secondi.Un densing molto moderno simile alle Hypercar  qulla della nuovo prototitpo a idrogeno patrocinata dall’ACO con il contributo Green GT (ridenominata H24 Project).Il nuovo prototipo è  stato realizzato con l’intento di produrre zero emmissioni di CO2 a partire dal telaio,per poi arrivare alla power unit(presente un motore elettrico) Mission H24 Project è quipaggiato con un sistema di celle a idrogeno Symbio e utilizza tecnologia multi-stack di nuova generazione.La potenza massima erogata equivale a 300 KW.Mission H24 Project a stimato che la potenza del suo nuovo prototipo sarà superiore del 50% rispetto al sistema utilizzato sulla H 24.Ultima generazione dei sistema di celle a idrogeno offre un’elevata efficenza avendo un impatto significativo sulle volumetrie e peso del sistema d’accumulo.I serbatoi dell’idrogeno sono stati realizzati da Plastic Omnium che hanno come obbiettivo di essere il meno pesanti possibile ma garantire la sicurezza.Sono due i serbatoi montati sul prototipo e contengono 7,8 Kg l’autonomia(3,9)ogni serbatoio di idrogeno a 700 bar per un peso complessivo di100 Kg.L’autonomia nel corso della competizione varia dai 25 ai 30 minuti.Per i rifornimenti di idrogeno saranno utilizzate infrastrotture pensate e realizzate appositamente per la Classe Idrogeno.progettazzione e realizzazioni son della TotalEnergies,che lavora a fianco ACO per garantire il miglior sistema di sicurezza.miglioramento sul motore elettrico delle ruote posteriori,il peso massimo sarà di 30 kg 18 in meno rispetto al precedende montato sulla H24.La potenza massima sarà di 650KW.(872cavalli).Il telaio fornito da Adess l’obbiettivo è di tenerlo più leggero rispetto all’attuale,ma più efficente dal punto di vista del raffreddamento,avendo una vettura più prestazionale.Il peso della vettura dovrebbe arrivare a 1300 KG contro i 1450 della H24attuale 150 Kg in meno.Le batterie al litio  saranno piu leggere,80 kg contro i 92 in utilizzo.Potenza massima sarà di 400KW e gran parte recupero d’energia dovrà arrivare dalla frenata.Il nuovo prototipo dovrebbe vedere svolgersi i primi collaudi in pista nel gennaio 2025.Testo Roberto Beretta-Foto H24 Project/ACO