La Maserati MC 20 GT2 di LP Racing al suo debutto ha ottenuto la pole position in gara 1 dell’ultimo round del Fanatec GT2 European Series 2023 sul circuito del Paul Ricard in Francia.Un week end da incorniciare per i piloti Leonardo Gorini e Luca Pirri,che fin dalle prime prove libere hanno spinto la nuova Maserati MC 20 GT2 #12(LP Racing)ottenendo ottimi risultati.Le qulifiche di gara1 al sabato mattina sono di Leonardo Gorini il pilota elvetico ha iniziato a fare giri veloci spingendo la Maserati MC 20 #12(LP Racing)conquistando la pole al suo rientro della casa del tridente nelle competizioni GT fermando il crono in 2:05.038.GARA1.Allo spegnimento dei semaferi e con partenza lanciata Gorini mantie la prima posizione senza difficoltà, ed inizia ad inannellare giri veloci portandosi con un margine di vantaggio di 7 secondi sugli inseguitori.Durante i pit stop obbligatori Gorini cede la vettura a Pirri che esce dalla corsia box con un buon margine di vantaggio su Kofler con la KTM X-Bow GT2#812,Stefan Rosina con la Mercedes #87(True Racing) e Ludovic Badey con la Mercedes AMG GT2 #87(Akkodis ASP Team). La Maserati  perdeva il ritmo della gara con un consumo elevato delle gomme.Al 19°giro perdeva il comando della gara superata da  Kofler e Badey.Veniva inflitta una penalitàdi 10 secondi al nuovo leader della gara per un contatto.Vincevano gara 1 Badey,Baubelique con la Mercedes AMG GT2#87(Akkodis ASP Team)Gorini e Pirri con la Maserati MC 20 GT2#12(LP Racing)il secondo gradino del podio,dopo che le venivano inflitti 5 secondi di penalità a Rosina e Vannelet per track-limits non rispettata scivolando in qurta posizione dietro Kofler,Kock con la KTM X Bow GT2.Qualifiche gara 2 toccavano al pilota romano Pirri le qulifiche della Maserati che fermava il crono in 2.05..135 che le valeva il settimo posto in griglia.Gara2 si è rivelata complicata per i piloti della Maserati.In partenza Pirri perdeva 3 posizioni scivolando in decima posizione.In seguito il pilota romano provava e ci riusciva prima a superare prima la KTM di Sarmini,mettendosi alle spalle della Mercedes di Knoll per poi superarla dopo alcune tornate,mentre il gruppo di testa aveva un buon margine di vantaggio.Al box Maserati chimano la vettura per i pit stop,ma sono in anticipo,dopo il cambio pilota la Maserati ritorna in pista con Gorini,ma la direzione gara le infligge una penalità di 10 secondi per pit stop troppo breve.Il team ha commesso un errore.Con una bella rimonta Gorini prima superava la Mercedes di Ricci riportandosi in 8°posizione.Sotto la bandiera a scacchi  la Maserati si portava in settima posizione dopo aver superato un’altra vettura,Per Maserati Corse è un ritorno nelle competizioni GT con un ottimo risultato al debutto pensando agli impegni del 2024.Testo Roberto Beretta-Foto SRO

 

All’Autòdromo Internactiona do Algarve a Portimao in Portogallo si disputeranno gli ultimi due round del campionato Europeo dell’European Le Mans Series.La Grand Season Finale sarà su due gare la prima 4Hours of Algarve, la seconda 4 Hours of Portimào,un week end in un fine settimama entusiasmante per gli appasionati del motorsport.Una gara è il recupero della 4Hours di Imola che non ha potuto essere disputata.Sono 40le vetture iscritte in questi due round e con i titoli ancora da assegnare nelle 4 categorie.LM P2.Dove al comando troviamo l’equipaggio Alexander Lynn,James Allen,Kyffin Simpson con l’Oreca 07 Gibson#25(Algarve Pro Racing) 76 punti,con 17 punti di vantaggi su Renè Binder,Neel Nani,Nicolas Pino con l’Oreca 07 Gibson#30(Duqueine Team) a 59 punti.LMP2 PROAM,In vetta Racing Team Turkey con l’Oreca 07 Gibson#34 con Salih Yoluc,Charlie Eastwood,Louis Deletraz con 74 punti,in seconda posizione Francois Perrodo e Matthieu Maxiveire con l’Oreca 07 Gibson #83 (AF Corse) con 70 punti,in lotta per il titolo anche l’eqipaggio di Cool Racing con l’Oreca 07 Gibson#87 con Malthe Jakobsen,Nicolas Lapierre,Alexandre Coigny con 58 punti.LM P3-Adrien Chila,Alejandro Garcia, Marcos Siebert porta colori di Cool Racing son quasi i campioni del 2023 con la Ligier JSP 320 Nissan#17 con 91 punti ben 46 in più rispettom agli inseguitori Miguel Critòvào,Wyatt Brichaoeki,Kai Askey con la Ligier JS P320 Nissan #13(Inter Europol Competition) con 45 punti.LMGTE. In vetta alla classifica sei piloti con le Porsche 911 RSR-19 la#16(Proton Competition) con Alessio Picariello,Ryan Hardwick,Zacharie Rubichon sulla#60 (Iron Lynx)con Matteo Cairoli ,Claudio Schiavoni,Matteo Cressoni entrambi con 61 punti. classifica genarale LM GTE checambiare in quantro altri team possono essere incoronati vincitori.Con i 52 punti ancora a disposizione tutto è ancora possibile.Alcuni cambiamenti in categoria LM P2 PRO AM con il ritorno di Ben Barnicoat con l’Oreca 07 Gibson#83AF Corse,e Jack Hawksworth con l’Oreca07 Gibson#20,del team locale Algarve Pro Racing. Testo e Foto Roberto Beretta          Entry List ELMS ..   6526aa8d2a563

ACO e Mission 24 hanno presentato il nuovo prototipo ad idrogeno a emmissioni zero di CO2.L’intezione di ACO L’Automobile Club Ouest l’introduzione della nuova categoria chiamata Classe Idrogeno a partire dal 2026,nel mondiale FIA World Endurance Championship e alla 24 ore di Le Mans.Il nuovo prototipo di terza genarazione dopo LMPH2G del 2018 e H24 del 2021,i quali hanno partecipato in alcune prove delle della Michelin Le Mans Cup,mentre la più recente Mission H24 nella stagione 2022  è stata portata in gara a Imola nella Michelin Le Mans Cup ,con un autonomia ai 30 minuti,ma con tempi sul giro lontani dalle GT3,e con tempistiche di rifornimento lontane di almeno un decina di secondi.Un densing molto moderno simile alle Hypercar  qulla della nuovo prototitpo a idrogeno patrocinata dall’ACO con il contributo Green GT (ridenominata H24 Project).Il nuovo prototipo è  stato realizzato con l’intento di produrre zero emmissioni di CO2 a partire dal telaio,per poi arrivare alla power unit(presente un motore elettrico) Mission H24 Project è quipaggiato con un sistema di celle a idrogeno Symbio e utilizza tecnologia multi-stack di nuova generazione.La potenza massima erogata equivale a 300 KW.Mission H24 Project a stimato che la potenza del suo nuovo prototipo sarà superiore del 50% rispetto al sistema utilizzato sulla H 24.Ultima generazione dei sistema di celle a idrogeno offre un’elevata efficenza avendo un impatto significativo sulle volumetrie e peso del sistema d’accumulo.I serbatoi dell’idrogeno sono stati realizzati da Plastic Omnium che hanno come obbiettivo di essere il meno pesanti possibile ma garantire la sicurezza.Sono due i serbatoi montati sul prototipo e contengono 7,8 Kg l’autonomia(3,9)ogni serbatoio di idrogeno a 700 bar per un peso complessivo di100 Kg.L’autonomia nel corso della competizione varia dai 25 ai 30 minuti.Per i rifornimenti di idrogeno saranno utilizzate infrastrotture pensate e realizzate appositamente per la Classe Idrogeno.progettazzione e realizzazioni son della TotalEnergies,che lavora a fianco ACO per garantire il miglior sistema di sicurezza.miglioramento sul motore elettrico delle ruote posteriori,il peso massimo sarà di 30 kg 18 in meno rispetto al precedende montato sulla H24.La potenza massima sarà di 650KW.(872cavalli).Il telaio fornito da Adess l’obbiettivo è di tenerlo più leggero rispetto all’attuale,ma più efficente dal punto di vista del raffreddamento,avendo una vettura più prestazionale.Il peso della vettura dovrebbe arrivare a 1300 KG contro i 1450 della H24attuale 150 Kg in meno.Le batterie al litio  saranno piu leggere,80 kg contro i 92 in utilizzo.Potenza massima sarà di 400KW e gran parte recupero d’energia dovrà arrivare dalla frenata.Il nuovo prototipo dovrebbe vedere svolgersi i primi collaudi in pista nel gennaio 2025.Testo Roberto Beretta-Foto H24 Project/ACO

DXDT Racing nella prossima stagione del Fanatec GT World Challenge America Powered by AWS porterà in pista la nuova Chevrolet Corvette Z06 R GT3,vettura presentata ad inizio anno.DXDT Racing sarà al via con due Corvette Z06 R in seguito verranno annunciti i piloti per un programma parziale di GT3 nel 2024.Non ostante il successo del team con altri marchi,il proprietario del del team David Askew è fiducioso di questa collaborazione con la casa americana e raggingere nuovi successi. Testo Roberto Beretta-Foto DXDT Racing

La casa britannica Aston Martin entrerà nel mondiale FIA World Endurance Champioship e nell’Imsa WeaterTech SportsCar Championship a partire dal 2025 con la sua Hypercar, la Valkyrie LMH.Il prototipo disporrà di un motore 12 cilindri aspirato da 6.5 senza le componenti ibride.Aston Martin affiderà le vetture al Team Heart of Racing,strottura nel North America ora impegnata nel FIA World Endurance Championship con l’Aston Martin Vantage AMR GT3, subentrato dopo la rinuncia del Northwest AMR.Multimatic Motorsports collaborerà al progetto una prima versione arriverà nel 2024 su base della Valkyrie AMR PRO. Il suo debutto è previsto nell’Imsa per la Rolex24 at Daytona 2025.Aston Martin si agginge a costruttori importanti nel mondo endurance come Alpine,BMW,Cadillac,Ferrari,Porsche,Isotta Fraschini,Toyota,Peugeot,Lamborghini,Vanwall,Glickenhaus.Inoltre la casa britannica presenterà delle nuove versioni della Vantage in cofigurazione delle GT3 e GT4.Pronta ha partecipare nel mondiale FIA World Endurance Championship nella nuova categoria GT3 che sostituerà dalla prossima stagione le LMGTE.Testo Roberto Beretta-Foto Aston Martin