All’Autòdromo Internactiona do Algarve a Portimao in Portogallo si disputeranno gli ultimi due round del campionato Europeo dell’European Le Mans Series.La Grand Season Finale sarà su due gare la prima 4Hours of Algarve, la seconda 4 Hours of Portimào,un week end in un fine settimama entusiasmante per gli appasionati del motorsport.Una gara è il recupero della 4Hours di Imola che non ha potuto essere disputata.Sono 40le vetture iscritte in questi due round e con i titoli ancora da assegnare nelle 4 categorie.LM P2.Dove al comando troviamo l’equipaggio Alexander Lynn,James Allen,Kyffin Simpson con l’Oreca 07 Gibson#25(Algarve Pro Racing) 76 punti,con 17 punti di vantaggi su Renè Binder,Neel Nani,Nicolas Pino con l’Oreca 07 Gibson#30(Duqueine Team) a 59 punti.LMP2 PROAM,In vetta Racing Team Turkey con l’Oreca 07 Gibson#34 con Salih Yoluc,Charlie Eastwood,Louis Deletraz con 74 punti,in seconda posizione Francois Perrodo e Matthieu Maxiveire con l’Oreca 07 Gibson #83 (AF Corse) con 70 punti,in lotta per il titolo anche l’eqipaggio di Cool Racing con l’Oreca 07 Gibson#87 con Malthe Jakobsen,Nicolas Lapierre,Alexandre Coigny con 58 punti.LM P3-Adrien Chila,Alejandro Garcia, Marcos Siebert porta colori di Cool Racing son quasi i campioni del 2023 con la Ligier JSP 320 Nissan#17 con 91 punti ben 46 in più rispettom agli inseguitori Miguel Critòvào,Wyatt Brichaoeki,Kai Askey con la Ligier JS P320 Nissan #13(Inter Europol Competition) con 45 punti.LMGTE. In vetta alla classifica sei piloti con le Porsche 911 RSR-19 la#16(Proton Competition) con Alessio Picariello,Ryan Hardwick,Zacharie Rubichon sulla#60 (Iron Lynx)con Matteo Cairoli ,Claudio Schiavoni,Matteo Cressoni entrambi con 61 punti. classifica genarale LM GTE checambiare in quantro altri team possono essere incoronati vincitori.Con i 52 punti ancora a disposizione tutto è ancora possibile.Alcuni cambiamenti in categoria LM P2 PRO AM con il ritorno di Ben Barnicoat con l’Oreca 07 Gibson#83AF Corse,e Jack Hawksworth con l’Oreca07 Gibson#20,del team locale Algarve Pro Racing. Testo e Foto Roberto Beretta          Entry List ELMS ..   6526aa8d2a563

ACO e Mission 24 hanno presentato il nuovo prototipo ad idrogeno a emmissioni zero di CO2.L’intezione di ACO L’Automobile Club Ouest l’introduzione della nuova categoria chiamata Classe Idrogeno a partire dal 2026,nel mondiale FIA World Endurance Championship e alla 24 ore di Le Mans.Il nuovo prototipo di terza genarazione dopo LMPH2G del 2018 e H24 del 2021,i quali hanno partecipato in alcune prove delle della Michelin Le Mans Cup,mentre la più recente Mission H24 nella stagione 2022  è stata portata in gara a Imola nella Michelin Le Mans Cup ,con un autonomia ai 30 minuti,ma con tempi sul giro lontani dalle GT3,e con tempistiche di rifornimento lontane di almeno un decina di secondi.Un densing molto moderno simile alle Hypercar  qulla della nuovo prototitpo a idrogeno patrocinata dall’ACO con il contributo Green GT (ridenominata H24 Project).Il nuovo prototipo è  stato realizzato con l’intento di produrre zero emmissioni di CO2 a partire dal telaio,per poi arrivare alla power unit(presente un motore elettrico) Mission H24 Project è quipaggiato con un sistema di celle a idrogeno Symbio e utilizza tecnologia multi-stack di nuova generazione.La potenza massima erogata equivale a 300 KW.Mission H24 Project a stimato che la potenza del suo nuovo prototipo sarà superiore del 50% rispetto al sistema utilizzato sulla H 24.Ultima generazione dei sistema di celle a idrogeno offre un’elevata efficenza avendo un impatto significativo sulle volumetrie e peso del sistema d’accumulo.I serbatoi dell’idrogeno sono stati realizzati da Plastic Omnium che hanno come obbiettivo di essere il meno pesanti possibile ma garantire la sicurezza.Sono due i serbatoi montati sul prototipo e contengono 7,8 Kg l’autonomia(3,9)ogni serbatoio di idrogeno a 700 bar per un peso complessivo di100 Kg.L’autonomia nel corso della competizione varia dai 25 ai 30 minuti.Per i rifornimenti di idrogeno saranno utilizzate infrastrotture pensate e realizzate appositamente per la Classe Idrogeno.progettazzione e realizzazioni son della TotalEnergies,che lavora a fianco ACO per garantire il miglior sistema di sicurezza.miglioramento sul motore elettrico delle ruote posteriori,il peso massimo sarà di 30 kg 18 in meno rispetto al precedende montato sulla H24.La potenza massima sarà di 650KW.(872cavalli).Il telaio fornito da Adess l’obbiettivo è di tenerlo più leggero rispetto all’attuale,ma più efficente dal punto di vista del raffreddamento,avendo una vettura più prestazionale.Il peso della vettura dovrebbe arrivare a 1300 KG contro i 1450 della H24attuale 150 Kg in meno.Le batterie al litio  saranno piu leggere,80 kg contro i 92 in utilizzo.Potenza massima sarà di 400KW e gran parte recupero d’energia dovrà arrivare dalla frenata.Il nuovo prototipo dovrebbe vedere svolgersi i primi collaudi in pista nel gennaio 2025.Testo Roberto Beretta-Foto H24 Project/ACO

DXDT Racing nella prossima stagione del Fanatec GT World Challenge America Powered by AWS porterà in pista la nuova Chevrolet Corvette Z06 R GT3,vettura presentata ad inizio anno.DXDT Racing sarà al via con due Corvette Z06 R in seguito verranno annunciti i piloti per un programma parziale di GT3 nel 2024.Non ostante il successo del team con altri marchi,il proprietario del del team David Askew è fiducioso di questa collaborazione con la casa americana e raggingere nuovi successi. Testo Roberto Beretta-Foto DXDT Racing

La casa britannica Aston Martin entrerà nel mondiale FIA World Endurance Champioship e nell’Imsa WeaterTech SportsCar Championship a partire dal 2025 con la sua Hypercar, la Valkyrie LMH.Il prototipo disporrà di un motore 12 cilindri aspirato da 6.5 senza le componenti ibride.Aston Martin affiderà le vetture al Team Heart of Racing,strottura nel North America ora impegnata nel FIA World Endurance Championship con l’Aston Martin Vantage AMR GT3, subentrato dopo la rinuncia del Northwest AMR.Multimatic Motorsports collaborerà al progetto una prima versione arriverà nel 2024 su base della Valkyrie AMR PRO. Il suo debutto è previsto nell’Imsa per la Rolex24 at Daytona 2025.Aston Martin si agginge a costruttori importanti nel mondo endurance come Alpine,BMW,Cadillac,Ferrari,Porsche,Isotta Fraschini,Toyota,Peugeot,Lamborghini,Vanwall,Glickenhaus.Inoltre la casa britannica presenterà delle nuove versioni della Vantage in cofigurazione delle GT3 e GT4.Pronta ha partecipare nel mondiale FIA World Endurance Championship nella nuova categoria GT3 che sostituerà dalla prossima stagione le LMGTE.Testo Roberto Beretta-Foto Aston Martin

SRO Motorsport Grup e Pirelli estendono la partnership a lungo termine con un nuovo accordo quinquennale che proseguirà almeno fino al 2028 attualmente in fase di finalizazione.Tutte le serie saranno fornite esclusivamente da Pirelli.Il Fanatec GT2 European Serie fornitore unico che diventerà “Fanate GT2 European Series Powered by Pirelli”dal 2024 in poi.Il produttore italiano continuerà a fornire il pneumatico esclusio per le serie orgainizzate da SRO in tutto il mondo,cosi per tutte le serie con licenza GT4 indipendenti.tutte le categorie utilizeranno lo stesso pneumatico ad alte prestazioni P ZERO DHF.Indrototto prima della stagione 2022.Pirelli continuerà a sviluppare i propri prodotti per adattarsi alle continue evoluzioni della disciplina,in particolare quella delle nuove generazioni di vetture GT3 nel 2025.Il nuovo accordo estente un rapporto di lavoro iniziato dieci anni fa   nel 20134 quando Pirelli era diventato fornitore di quello che oggi  è il Fanatec GT World Endurance Cup.Il cio include la CrowdStrike 24 Hours of SPA evento clou del calendario SRO globale e l’esempio definitivo dell’esperienza Pirelli.Uno sforzo  notevole per l’azienda italiana,che fornisce circa 15.000 pneumatici dal suo nuovo modernissimo villaggio all’interno del paddock.Sebbene la CrowdStrike 24 Hours of Spa rappresenti l’apice, è solo una delle centinaia di gare organizzate da SRO in cui si fa affidamento su Pirelli per fornire l’intera griglia. Includono eventi internazionali di alto livello nelle serie Intercontinental GT Challenge e Fanatec GT World Challenge Powered by AWS in Europa, Asia, America e Australia. Nel corso degli anni Pirelli ha inoltre creato team locali di tecnici e ingegneri per supportare al meglio clienti e piloti in ogni area geografica, come Nord America, Asia e Australia.Pirelli svolge inoltre un ruolo importante nel garantire una solida piattaforma per i criteri di bilanciamento delle prestazioni (BOP) rispettati a livello globale da SRO, contribuendo a garantire gare ravvicinate e competitive tra un ampio spettro di vetture GT3. In questo senso,il rapporto garantisce stabilità dentro e fuori dalla pista, ponendo le basi per un futuro ancora più entusiasmante e attento alla sostenibilità.